在整合中国南方航空公司的飞机维修许可证方面迈出了重要的一步。 7月19日，中国民航总局和中国南方航空联合持有飞机维修许可证“一机多证”。在广州举行的应用程序启动仪式。这项改革措施将帮助中国南方航空充分利用其多方面的庞大机队。形成完整的飞机维修支持网络，充分挖掘飞机维修资源共享的潜力，为粤港澳大湾区建设注入新的活力，促进南航的高质量发展。维修行业。所谓的“多证书集成”指的是“多证书集成”。术语“维护”是指以“一个许可证和单独签名”的方式将同一航空维护公司在多个地区的管辖范围内拥有的多个维护许可证整合为一个许可证。这将大大改善监管机构“以地理导向的方式对飞机的每个部分进行监管”的长期状况。并将打破中国南方航空跨区域布局发展的束缚。飞机维修。据南航维修工程部负责人介绍，目前，南航有24个飞机维修点，其中22个具有南航各种机型的线路维修能力。它们分布在广州总部和各个子公司，负责确保南航飞机的安全性和适航性。负责检查和维护运营，并为国内外航空公司提供飞机维护服务。记者了解到，南方航空的促销活动。 “多证书集成”；基于循序渐进的方法。第一步是整合南航的航线维护工作。 22个维护单元。根据以前的管理模式，将22条航线维修点划分为多个区域，并接受7个民航区域管理机构的监督和管理。当每个站点建立维护功能时，必须分别向局申请其自己的“维护许可证”。 ”。这导致了诸如多头管理，不同的标准以及监管机构反复消耗航空公司的能源等问题，从而浪费了人力，设备和设施等资源，并降低了效率，无论是针对主管还是航空公司。 “在民用航空维修行业的初期，政府严格监管企业，并对同一家航空公司的多站点维修采取了多种许可。但是，随着中国民用航空维修能力的大幅提高，对多张证书的管理已变得越来越不适用于民航业。快速发展。尽管它解决了公司在多个地点进行飞机维护的问题，但它也降低了公司效率，增加了公司成本并限制了公司活力。”民航总局飞行标准司有关负责人指出。为了贯彻新的发展理念，激发航空维修市场的发展势头，结合国家实施的“委派控制和服务”改革措施，民航总局正式启动了“多管齐下”的工作。 -证书集成”监管改革于今年6月13日开始。可以理解的是，在实施“多证书整合”后，根据国内4家超大型航空维修公司的维修量和人员数量计算，将解决至少80％的重复监管问题。民航维修业。结合南航在广州和北京建立双枢纽战略布局的努力，大兴国际机场的实际需求已经完成并即将投入使用，南航正在加大对大兴国际的准备。按照“多证书集成”的要求，机场的飞机路线维护能力应与航空器的维护能力保持一致。模型。 ＆quot;我们将利用南方航空＆＃39;拥有深厚的维护能力，可以快速建立南方航空大兴国际机场的航线维护能力，并继续扩展到深度维护，以帮助大兴机场提高飞行安全保证水平。”说的人我