几天前，空中客车公司正在开发一种增强的飞行可视化系统（EFVS），该系统可以安装在正在生产的所有空中客车模型中，以改善飞机在机场的进近并保护其不受天气和地面的影响。降落辅助工具的限制。 EFVS是一种EVS（增强视觉系统）。 EVS用于改进飞行员。在低能见度条件下（例如黑暗或天气）的态势感知。当前，EVS有三种类型，即EVS基本型，EFVS（增强型飞行视觉系统）和CVS（组合视觉系统）。基本的EVS使用独立的热像仪来形成外部物体的红外热辐射的实时图像，并将其显示在多功能显示器（MFD）上。 EFVS使用热像仪在平视显示器（HUD）上显示外部物体发出的红外热辐射。 CVS使用热像仪和数据库相结合来驱动地形图，以显示在主要飞行显示器（PFD）上。支线飞机制造商ATR目前正在认证类似系统。空中客车公司的工程师将从A400M和ATR的经验中学习，并考虑到空中客车公司自己的设计要点来进行EFVS飞行测试认证。由于空中客车A320的天线罩较大，可以容纳更多传感器，因此空中客车测试飞行员建议设定比ATR更高的标准。与选择可穿戴显示器的ATR不同，空客更喜欢使用HUD来确保图像质量和阅读舒适度。据报道，Thales和Elbit Systems可能是EFVS供应商的竞争对手。其中，泰雷兹提供了HUD设备。空中客车公司今年将对A320MSN6101原型机进行首次EFVS飞行测试。相关的光电传感器将安装在天线罩下方和气象雷达的正上方。空中客车公司的飞行员表示，这项工作将涉及“数十小时”的维修时间。飞行测试。法国航空航天研究中心（Onera）已测试了该传感器如何在天气模拟室内存在障碍物（例如人造雾）的情况下确定给定距离的光。下一个测试的重点是飞机可能需要飞越不同的障碍物层。由于EFVS具有显着提高飞行员的视觉能力和对飞行状态的感知以及提高飞行操作质量的特性，因此越来越受到民航界的青睐。中国民航总局十分重视EFVS系统的实施和应用，并将其确定为近几年来在试点应用中的一种新的导航技术。它积极支持和鼓励航空公司更多，更好地利用先进技术EFVS。根据“平视显示应用开发路线图”，由民航总局发布，到2020年，我国50％的飞机将具备EFVS应用条件； 2021年，全国所有适用的机场将宣布EFVS的最低运行标准；到2025年，所有飞机都将具备EFVS申请条件。中华航空的代表可以参加评估的第二阶段。中国民航总局的路线图旨在到2025年广泛使用HUD和EFVS设备。为了让更多的国内机场在减少地面投资的同时提供可靠的服务，中国民航总局鼓励航空公司安装这些设备飞机上的系统。据说有些中国航空公司已经要求空客提供相关服务。