最近，2020年全球技术转让大会（INNO-MATCHEXPO）在上海展览中心拉开了帷幕。由TechNode组织的EMERGETechConference2020活动同时开幕。在“电动汽车：产业复苏的下一步”中，论坛上，SinoAutoInsights创始人兼总经理TuLe，AlixPartners总经理Stephen Dyer和Intralink自动驾驶和旅行业务总监Daniel Kollar进行了对话，梳理了中国电动汽车的当前和未来发展趋势。中国已经是全球电动汽车领域的创新者。今年上半年，由于政府补贴减少和新皇冠疫情的影响，电动汽车市场的增长逐渐放缓。丹尼尔·科尔拉尔（Daniel Kollar）认为，许多中国汽车品牌已经完全接受了电动汽车，例如吉利汽车和长城汽车。他们正在全面拥抱电动汽车领域，长城汽车推出的电动SUV取得了更大的成功。斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）认为，在国内流行病得到控制的情况下，中国的电动汽车市场已显示出非常好的复苏趋势，并且最近销量开始回升。但是，从中短期来看，电动汽车仍将更加昂贵，充电桩将不足。这些情况将要求政府继续提供补贴以刺激市场增长。但是，低端市场受政府补贴的影响更大。高端电动汽车市场仍在快速发展。由于许多国际参与者进入这一领域，他们将不在乎政府补贴，因此它们将继续增长。 TuLe持乐观态度，他认为中国的电动汽车市场将掀起一波高潮。尽管政府的补贴开始减少，但电池的成本却在下降。经过短暂的停滞，国内电动汽车市场将有超过十年的增长阶段。廉价，安全和持久的电池技术也将提供给未来的中国消费者。在电池领域，大量的生产能力将在5-7年内继续出现。可以说，它已经超出了电动汽车的需求。这绝对是电动汽车的价格压力。毫无疑问，中国将成为电池生产的未来。领导。从历史上看，中国一直是廉价电池的生产国。像韩国和日本一样，它们在高端领域也相对占优势，但是现在我们看到许多跨国公司都进入了中国电动汽车电池供应领域。谈到中国的电动汽车趋势，图勒说：“我认为会有两个极端。首先是高端方面。客户会出于情感原因，酷炫或高科技和高品牌的原因而去。买。另外，以低端品牌为例，例如在中国会有踏板车，主要是为了购买这种踏板车而不是购买高性能电池。因此，我们将看到这是两个极端趋势：“电动汽车充电服务的水平如何？电动汽车销量的增长是必然趋势，因此，购买电动汽车后，消费者可以轻松充电吗？目前，中国许多普通社区尚未安装充电桩，这将影响电动汽车消费者享受的充电服务水平。斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）认为，中国充电桩的普及率是世界上最高的，但仍落后于需求，因此有必要加强充电基础设施。对于在中国的充电，每个人都住在市区，公寓和社区，供求远远落后于需求。因此，在家中充电是不现实的，因为我们的电网已达到极限，因此我们需要更多的公共基础设施。设施。”他还指出，充电基础设施和充电桩不是可持续的和可盈利的。因此，为解决收费问题，有必要获得政府和收费公司的支持。目前，生活在一线城市的人们可以相对方便地使用充电桩，但是要在二，三，四线城市增加足够的充电站，中国政府需要继续制定新的战略。中国电动汽车公司未来将走向何方？在电动汽车市场竞争如此激烈的情况下，中国汽车制造商如何获得独特的地位？斯蒂芬·代尔（Stephen Dyer）认为，为了在这样一个行业中取胜，汽车制造商必须获得自己的独特性和独特的竞争优势才能脱颖而出。汽车行业成功的因素有很多，例如电池性能和粘性