去年12月，谷歌的母公司Alphabet的自动驾驶公司Waymo推出了世界上第一个商业自动驾驶出租车服务。但是现在，这项服务仅适用于美国凤凰城郊区的约400个测试家庭。每辆克莱斯勒（Chrysler）SUV改装版都有安全驾驶者控制汽车，以防止发生错误。 “这是一个非常明显的迹象：我们尚无法实现自动驾驶。”密歇根大学福特自动驾驶汽车中心联合主任马修·约翰逊·罗伯森说，他与汽车制造商合作开发自动驾驶汽车。 。 Waymo最近从Jefferies Research获得了2500亿美元的估值，并拒绝置评。 Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）在博客中表示，在亚利桑那州的无人驾驶汽车中部署人类安全驾驶员，将使乘客感到更加舒适。自动驾驶的发展受到阻碍。对于被吹捧为挽救世界道路交通死亡人数的一种自动化技术，Waymo谨慎的态度是它面临的最新减速。汽车和技术行业巨头将在1月8日聚集在拉斯维加斯参加一年一度的国际消费电子展（CES）。其中，Krafusik也将发表主旨演讲。就在几年前，无人驾驶汽车似乎是无限希望的，但是现在，这种乐观情绪已经被一系列困难的技术挑战和短期商业模式问题所冷却，尤其是在经济衰退阴霾笼罩的时候。咨询公司德勤（Deloitte）的美国汽车和工业产品业务主管克雷格•吉菲（Craig Giffi）表示：“大多数汽车制造商正在追求一种尚待验证的商业模式-难以捉摸的自动驾驶出租车。”在CES上，无人驾驶和汽车技术将占据300,000平方英尺（约28,000平方米）的展厅，超过许多独立车展的总空间。汽车工业在自动驾驶汽车上投资了数十亿美元。福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）在11月表示，无人驾驶汽车和其他出行服务的规模预计将达到10万亿美元，相当于美国国内生产总值的一半。市场研究公司IHS Markit预测，到2040年，自动驾驶汽车的年销量将达到3300万辆，占全球汽车交付量的四分之一以上。这就是为什么汽车制造商和技术公司渴望将自动驾驶汽车推上道路的原因。通用汽车的自动驾驶部门Cruise Automation计划于2019年在美国城市推出自动驾驶出租车叫车服务。福特汽车承诺在2021年在美国多个城市的街道上部署数千辆自动驾驶汽车。就连优步（Uber）在亚利桑那州坦佩（Tempe）发生致命事故仅九个月后，也于12月恢复了对沃尔沃（Volvo）自动驾驶汽车的测试。消费者不信任。但是，德勤的研究表明，自动驾驶汽车进入市场的速度比预期的要慢。在德勤（Deloitte）调查的25,000名全球消费者中，有一半表示他们不相信自动驾驶汽车是安全的，与一年前的47％相比略有增加。只有39％的受访者认为，汽车制造商可以将自动驾驶技术推向市场。最令人惊讶的是，只有12％的美国消费者每周使用一次Uber和Lyft等公司的服务，仅为一年前的一半。这种信任的缺乏破坏了自动驾驶出租车的短期商业状况，因为它依赖于越来越多的放弃私家车的消费者。只要自动驾驶汽车需要人类安全驾驶者，就不会有利润。 “此业务模式根本无法正常工作，”密歇根大学的技术专家约翰逊·罗布森说。他指出，去除安全驾驶员的唯一方法是隔离自动驾驶汽车，让其在自动车道上行驶，以远离无法预测的人。此外，无人驾驶汽车仍然难以融入公共交通。汽车零部件制造商伟世通（Visteon）首席执行官Sachin Lawande说，汽车公司的老板们开始承认，引入全自动驾驶汽车“将比人们预期的花费更长的时间。” “最新的期望是，到2025年将不可能在道路上实现全自动驾驶汽车，而且时间可能更长。”他说。像互联网泡沫破裂或其他新兴技术遇到的早期问题一样，悬而未决的挑战不会阻止无人驾驶汽车永远在道路上行驶。对于汽车制造商和科技公司而言，自动驾驶汽车的潜在利润回报太大，而现有的威胁也太严重，他们无法放弃。市场研究公司Gartner汽车顾问马克·拉姆西（Mike Ramsey）表示，目前的幻灭槽（Trough of Disillusion）