国家VI柴油发动机通常配备DOC（氧化催化剂）。许多人是第一次听说DOC，也是第一次看到它。今天我们将讨论DOC，看看它是什么？ DOC的结构和工作原理DOC通常封装在排气管中，其结构由蜂窝状载体组成。载体通常由陶瓷或金属材料制成。载体的表面涂有铂基贵金属，它具有两个功能：1.铂金属可以很好地吸收各种汽车废气，包括不参与燃烧的氧气。氧气是“催化氧化”反应的核心。 DOC和后处理组件的功能。 2.作为催化剂，铂族金属可以降低被氧化底物的氧化温度。 DOC的三个主要功能：1.当发动机燃烧的气体通过DOC蜂窝状载体时，它将被涂覆在载体表面上的铂族金属吸收。同时，铂族金属与吸附的氧一起起催化剂的作用，影响发动机排气中的一氧化碳和一氧化碳。碳氢化合物气体被氧化燃烧后成为二氧化碳气体和水，对环境的影响很小。 2.DOC用作“炉子”。在主动再生期间起着“重载”的作用。点燃喷入排气管的燃料。为什么是DOC，而不是其他部分？主要原因是在发动机进行富氧燃烧之后，DOC吸收并存储了大量过量的氧气。只有足够的氧气才能确保发动机稳定连续地再生。 3. DOC在燃烧后可将发动机产生的一氧化氮（NO，气体，它是NOX的一部分）氧化成二氧化氮（NO2）。二氧化氮可用作降低颗粒物质燃烧温度的催化剂。我们将在后面详细解释。你感到头晕吗？以下是对于国家六相阶段的具体解释，该阶段的可燃气体在发动机工作时未完全燃烧，因此需要在DOC中再次燃烧，这需要氧气和足够的温度。 DOC中的铂金属吸收并存储了足够的氧气，并且铂金属可以降低可燃气体的温度要求（它可以在低温下燃烧）。这是DOC功能之一。无论是康明斯燃料后喷射再生还是锡柴的“第七次喷射器”，当燃料到达DOC时，都会遇到氧气富集和催化剂的双重作用，并在适当的温度下剧烈燃烧并放热。 。如果DOC是“炉子”，则DPF是“锅”。在“炉子”上。该“锅”的温度为0℃。 DPF的角度可以达到650°。碳粒子可以在高温条件下完全燃烧。这是DOC的第二个功能！题外话：如此高的温度是一种因燃烧小油而引起的硫覆盖物的去除和再生的祸福或诅咒，需要大量的应用才能知道结果。碳颗粒的完全氧化需要600°C的高温，而正常运行期间DPF过滤器中的温度为350°C。该温度不能使碳颗粒燃烧。因此，排气管只能用于喷射柴油或在后喷射时将DPF过滤器加热到600°C以上以燃烧碳颗粒。频繁使用喷射柴油燃烧会增加很多燃料消耗成本。在正常运行期间，有什么方法可以利用废气温度进行再生吗？研究人员集中研究了通过氧化催化剂（DOC）像碳颗粒一样进入DPF过滤器的二氧化氮，并发现二氧化氮具有出色的性能。该性质是，二氧化氮可以用作在高于250°C的相对较低的温度下氧化碳颗粒的催化剂。幸运的是，废气中含有二氧化氮。此外，DPF过滤器的温度在正常工作条件下可以达到350°C，因此根本不需要从外部对其进行加热。二氧化氮催化剂可用于仅利用发动机废气的热量燃烧碳颗粒。也就是说，DOC将来自发动机的氮痒（NOX）中所含的一氧化氮氧化为二氧化氮。作为腐蚀性气体，二氧化氮气体是极好的氧化剂，可以用作助燃剂。与DPF一起使用时，仅需要正常驱动，并且微粒物质可以在低温条件下被氧化和燃烧，而无需任何操作。通过上述措施，颗粒物捕集器可以再生超过90％的发动机排放的颗粒物。这是被动的机制