对汽车公司的过度解释导致过度的消费者信任可能是“自动”汽车市场中最严重的问题。或“半自动”驱动系统。 4月13日，自动驾驶汽车造成的人员伤亡再次将这项技术推到了最前沿。与以前的情况不同，这次行业不再将注意力仅仅放在自动驾驶的安全性，预防措施和其他实际问题上，而是已经开始探索这些所谓的“自动驾驶汽车”是否会引起人们的关注。完全自动化或半自动化。问题。据了解，早在2016年8月，在无人驾驶特斯拉Model S在北京被另一辆汽车刮擦之后，车主指出特斯拉销售人员已经过分描述和夸大了“自动驾驶”的功能。实际功能。在此事件之后，特斯拉Model S迅速将术语“自动驾驶”更改为“自动驾驶”。到“自动辅助驾驶”在特斯拉中文官方网站上，并且还要求销售人员严格将此系统描述为驾驶辅助。系统。另外，该系统还增加了新功能，当未检测到驾驶员的手在方向盘上的阻力时，它将向驾驶员发出警告，以“强行”踩踏方向盘。驾驶员控制方向盘。即便如此，在同一年，德国政府还是要求特斯拉停止使用“自动驾驶”一词。做广告时。原因是消费者倾向于误解该术语，并认为该功能会使驾驶员开车。您不能再注意路况了。来自“自动驾驶”对于“自动驾驶”，毫无疑问，特斯拉出事的主要原因是驾驶员对“自动驾驶”系统的信任度过高，这与特斯拉过度的宣传关系直接相关。同时，在当时的特斯拉官方网站和宣传中，有许多驾驶员双手离开方向盘以显示“自动”的照片。截至目前，无论是特斯拉事故的屡发还是无人驾驶汽车等其他汽车公司的致命车祸，包括现代汽车公司，丰田汽车公司，大众汽车公司以及其他汽车制造商和汽车零部件供应商的相关代表在美国律师协会会议上，所有人必须指出，公司必须准确概述自动驾驶系统的局限性，以及在什么情况下自动驾驶系统可以接管转向，制动和保持车道等操作。自动驾驶系统可保持车辆之间的距离。换句话说，当前正在进行自动驾驶技术研究的汽车制造商的主要任务不仅限于相关技术的研究和现场测试。更重要的是要清楚地确定自动驾驶系统可以做什么。而且，除了以其他名称向消费者出售各种辅助驾驶功能外，还不能做些什么。正确理解和理解所谓的“自动驾驶”。在批量生产的汽车上变得尤为重要。其中，防撞系统可帮助汽车避开行人，并且当汽车的摄像头，雷达或其他传感器检测到障碍物时，自动刹车操作和视听警报传感系统都是汽车公司在营销时应注意的问题和命名。 A8实现了3级自动驾驶。尽管自动驾驶已成为各种汽车公司的重要发展目标，但与大多数汽车公司相比，传统汽车制造商（如奥迪和梅赛德斯-奔驰）在该领域的表现相对低调。奥迪最新的旗舰车型A8已达到3级自动驾驶，但他们仅将自动驾驶系统称为“辅助系统”。一些专家甚至指出，这些系统的命名不应该使用“防撞系统”来命名。包含绝对性质但又学会使用诸如“碰撞缓解系统”之类的术语的术语。因此，在现阶段，自动驾驶尚不具备成熟的技术。一方面，法律法规，保险和道路基础设施不完善；另一方面，另一方面，汽车公司可能会过度解释并导致消费者信任度过高。自动或半自动驾驶系统最严重的问题。