尽管今年受到流行病和补贴减弱等因素的影响，但新能源汽车的销量并没有急剧下降。业界预期可能会有“惊喜”。明年。随着“新能源汽车产业发展计划（2021-2035）”的发布，工业发展的路线图变得越来越清晰。新能源汽车的前景如何，未来的充电和交换模式将如何发展，以及如何更多地依靠市场力量来解决工业发展问题？近来，工业和信息技术部主办了“工业和信息沙龙”。讨论以上问题。 1.工业和信息化部装备一司汽车发展部副主任马春生介绍，个人消费比重已显着提高，尽管受到流行病，补贴力度减弱等多种因素的影响，与油价下跌相比，预计到2020年新能源汽车的产销量将与去年持平甚至略高于去年。马春生特别提到，从市场结构的角度看，今年新能源汽车个人消费比重显着提高，接近70％，而两年前为20％。在非限制城市中，购买比例达到60％。 “从市场驱动因素的角度来看，这表明消费者越来越接受新能源汽车。”根据中国汽车工业协会的数据，到2020年11月，中国新能源汽车的产销量分别达到19.8万和20万。汽车数量环比增长17.5％和24.1％，环比增长75.1％和104.9。 ％ 去年同期。截至2020年1月至2020年11月，中国新能源汽车产销量分别达到1111.9万辆和110.9万辆。产量同比下降0.1％，降幅比1-10月下降9.1个百分点。销量同比增长3.9％。下降趋势。在新能源汽车的主要类型中，插电式混合动力汽车的产销量与去年同期相比有所增加；纯电动汽车的产量略有下降，销量结束了一定的增长。注：2019年11月和12月的月度生产增长率分别为-36.9％和-30.3％。注意：2019年12月的月度销售增长率为-27.4％。据中国汽车工业协会副秘书长叶胜吉估计，今年新能源汽车的销量有望达到130万辆。初步估计，明年新能源汽车的产销量增速将超过30％，这意味着2021年的销量将达到180万辆。 。旅行协会秘书长崔冬树此前对《中国商业报》记者说，2020年新能源汽车的新动能已经得到体现，高端特斯拉和微型电动车宏光MINI成为了推动市场增长的核心力量。核心是加快成本削减并满足更多消费者需求，这是该行业可持续发展的关键因素。崔冬树认为，展望2021年，降低成本仍然是缩小新能源汽车与传统汽车之间差距的关键。此外，随着双点政策的深入推进，2021年新能源汽车的高端和低端仍然有巨大的空间。 2.二手残值是一个痛点。新能源汽车电池的问题一直是各方关注的焦点。自2009年以来，在充电和更换电池方面一直存在争议。目前，我国具有实施车电分离，交换的试点方案的基本条件。叶圣吉预测，在2025年之前，主要模型的车电分离和分割点模式的应用将从公有领域扩展到私有应用领域。对于集成了充电和更换功能的型号，它们将主要为那些难以安装充电设施且充电不便的客户提供服务。电池系数是影响新能源二手车剩余价值的关键因素，而二手车剩余价值低是消费者消费的痛点。叶圣吉说，二手车的残值是一个热门问题。它涉及购买新能源汽车的成本。买车的成本很高。几年后，残值消失了。这是一个难题