当您在较小的行驶范围内穿越多个主要气候区时，您需要感谢汽车工程师的辛勤工作。以加利福尼亚州为例，死亡谷的温度将达到+ 55°C，几个小时后，当您开车到莫诺县时，温度将低至-35°C。您可以考虑一下，为了能够应对这些较大的温度变化，您的汽车和汽车中的电子部件必须在耐热性方面表现良好-最常见的是车身内部的极端工作条件引擎应用程序在盖子下。毫无疑问，汽车工业越来越需要符合AEC-Q100标准的集成电路（IC）组件的可靠性。全天暴露于阳光下的电子后视镜或微型密封照相机模块可能需要高达125°C的AEC-Q100 Class 1组件。引擎盖下的发动机控制单元越来越需要等级0的组件，在最高150°C的环境下可以额定1000小时。甚至有时这还不够。如果有一个组件必须在这些极端温度环境下保持精度以保护系统不受影响，那么该组件绝对是温度传感器。准确的温度信息使处理器能够在系统上执行温度补偿，因此，无论在何种驾驶条件下，电子模块都可以优化其性能并尽可能提高其可靠性。 IC温度传感器与热敏电阻，电阻温度检测器（RTD）和热电偶等其他传感技术属于同一市场类别。但是，当需要较宽的温度范围，例如AEC-Q100 0电平范围（-40°C至150°C）时，集成电路（IC）在达到良好的精度时将显示出某些优势。首先，数据表中给出的IC温度传感器的精度极限是以摄氏度为单位，并且是整个工作范围内的值；相反，常见的负温度系数（NTC）热敏电阻只能指定一个。温度点的电阻精度以百分比表示。然后，在使用热敏电阻时，您需要仔细计算整个温度范围内的整体系统精度。实际上，请仔细检查那些指定任何电阻器精度的工作条件。例如，具有通用额定值的IC将提供电源电压范围内的精度，而不仅仅是特定电压下的精度。另一个优点是IC温度传感器是高度线性的，从而最大程度地减少了对软件补偿的需求。图1是模拟IC温度传感器和热敏电阻之间的线性比较。图1：IC温度传感器和典型的正温度系数（PTC）热敏电阻之间的线性比较。选择IC时，请记住，有很多类型＆amp; mdash;适用于不同的汽车应用。有它的优点。模拟输出。诸如LMT84之类的设备（与AEC-Q100 Grade 0设备一起提供）是简单的3引脚解决方案。这些解决方案提供了多种增益选项，以与您选择的模数转换器（ADC）达到最佳匹配。匹配还可以让您确定总分辨率。此外，与热敏电阻相比，该器件在温度范围内始终保持较低的工作功耗，这是它的另一个优点。这意味着您不必为了获得更好的噪声性能而在功耗方面做出让步。模拟设备是信息娱乐系统的一种经济高效的解决方案。数字输出。引擎盖下的通用接口是SPI。诸如LM71（可以提供AEC-Q100 0类设备）之类的设备和其他设备具有独特的13位分辨率，并封装在小型SOT-23中，并且简单可靠的SPI接口是该设备的优势。诸如LM95172之类的其他器件可提供高达16位的分辨率，附加功能以及额定温度高达200°C的封装选项。与这些设备相似的温度传感器在动力总成和底盘应用中很常见，例如变速箱控制和电子制动器。符合1级应用程序的I2C设备（例如TMP102）可以支持需要微型解决方案的信息娱乐和仪表板应用程序。温度开关。许多TI汽车开关都集成了恒温器功能和模拟输出。它们提供简单可靠的过热警告，并使用模拟温度值预先指示系统的运行状态。在温度达到临界值之前，您可以根据该值将系统运行调整为有限的运行范围。通过使用LM26LV，前照灯可简化操作