回顾和总结2016年的新能源汽车行业比较麻烦，因此，根据一条主线讨论2016年发生的情况以及未来的预研究。如果我们仔细讨论新能源汽车发展的不同模型，我们可以从汽车模型的角度深入分析它们。 1.美国低油价对电动汽车的影响在美国低油价的情况下，纯电动汽车的经济因素并不占主导地位，纯电动汽车的消费者对价格不敏感，他们开始选择空间，加速度和电池寿命。对于具有良好里程体验的产品，消费者愿意为里程付费。价格范围内阻碍了低里程的纯电动汽车（消费者不接受原始豪华品牌的溢价）。因此，我们可以看到，在美国推出价格实惠的雪佛兰Bolt EV超过200英里后，福特还宣布在2020年推出300英里纯电动SUV，这使得纯电动汽车继续从100英里到200英里+ –” 300英里+的发展，在消费者自然接受的情况下，有必要为消费者提供更高的里程和更好的加速特性。从下图可以清楚地看出这种关系：日产聆风（LEAF）经历了上升和下降的循环。面对里程和价格的挑战，它已经开始恢复到平庸的销售水平（12,000）。 Tesla Model S可以稳定并继续增长，主要是因为要区分的不同系列，不同的行驶里程和配置以及其他因素（例如支持该产品的其他自动驾驶仪套件）。 BMW i3的情况也相对稳定。 2.欧洲分散的100英里耐久通勤车辆的特征仍占91,000辆纯电动汽车销量的很大一部分（80％）。在欧洲，今年前11个月，插电式汽车的销量为90,000辆。下一步是区分；因此，也可以看出，欧洲汽车公司希望对第一代纯电动汽车进行改进。通过高压（800V系统）和大里程促进纯电气产品的标准化。如果以此方式维持10,000辆的销售，则整个项目的收益将无法体现。 3.中国的情况：1）生产和销售：2016年1月至2016年11月，共生产402,800辆新能源汽车。 2016年，中国新能源汽车产量预计将占世界总量的40％。实际上，可以预期会有更多的汽车公司将重点放在150KM生产线上，以优化微型汽车的成本。 250公里线路是城市通勤车辆的标准配置，而300-350KM线路用作200英里线路。这将对业务产生影响。 2）长期目标的确认：“十三五”国家战略新兴产业发展规划再次强调了进一步实现新能源汽车大规模应用的需要。到2020年，新能源的年产销量将达到200万以上，累计产销量将达到500万。这是目标，而实际实现仍需要逐年增加。 3）新能源补贴的目标和周期：2016年是欺诈补贴调查的开始，这也使整个行业对补贴的考虑更加周到。财政补贴（直接为企业补充资金）带来了短期的谋利活动。会产生依赖，补贴下降得太快，成本也无法同步，这可能会导致产品无法被市场接受，并且销量的急剧下降会打击热情。在后补贴时代，诸如“企业平均燃料消耗和新能源汽车信贷标准并行管理暂行办法”之类的非金融基金补贴是信贷的价值和交易重点。调动下一步工作热情。 4）新能源汽车的安全技术规模：《关于促进汽车动力电池产业发展的指导意见》；打算增加对电池行业的支持。通过对电动公交车的安全风险进行主题评估和“纯电动公交车的安全技术条件”来确定安全边界。 《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监督工作的通知》，建立了包括国家，地方和企业的三级新能源汽车安全运行监控系统，并对安全责任进行了分类。对于纯电动气体v