汽车供应链和3C供应链在争夺半导体芯片

汽车供应链和3C供应链正在积极争夺半导体芯片和晶圆代工厂的生产能力，但是全球流行问题变得越来越严重，使得供应链参与者也提防不可预测的变量。

业内人士指出，一旦疫情切断了汽车供应链与3C供应链之间的拉锯战，而短缺问题可以迅速收敛或恢复正常，则更重要的是要注意现货市场报价。

关于汽车供应链和3C芯片供应链之间的拔河竞争，即使继续运作，市场仍然有很多担忧，尤其是最近的流行病，这可能会影响汽车市场。

＃39 ；又是蓬勃发展的趋势。

根据市场评估，到2021年汽车总销量将以每年约10％的速度增长。

这几乎与半导体的短缺成正比。

主要原因是汽车电子的过程。

单辆汽车所需芯片的增长率远高于过去。

就目前的燃油汽车而言，汽车电子部件约占总成本的40％，而就电动汽车而言，则超过70％。

过去，传统汽车中的电子组件不到汽车总成本的20％。

至于将于2021年推出的中高端汽车，Level2实际上已被视为标准装备，各国的碳排放罚款和政府激励制度促进了电动汽车的增长，从而推动了需求的增长。

用于汽车芯片。

汽车半导体包括微控制器（MCU），功率半导体（IGBT，MOSFET），传感器等。

在芯片短缺浪潮的冲击下，在中国市场，其中90％以上依赖进口，在中国，MCU的出货价格普遍上涨了10％。

约30％，甚至翻倍。

由于规模庞大，中国市场对短缺最为敏感。

从中国的商品需求来看，也有很多人以高价购买商品，但是这些价格很难代表实际的报价，这突出了短缺和由此造成的混乱问题。

但是，一旦流行病逆转，整个汽车市场开始冻结，对短期商品的抢购速度放慢，半导体供求将从严重短缺中下降，被迫趋同于趋同缺口或供求平衡。

预计飙升的现货市场将有强大的后坐力，尤其是现货市场上不乏投机者at积高价商​​品以促进随后的利润率。

面对反冲力量的威胁还在于拔河竞争的另一端，是3C供应链产业。

由于担心强大的汽车链和强大的手臂掠夺货物，他们还接受提价，接受预付款，甚至提议分享部分硅晶圆厂的扩张资金。

费用高昂，但是一旦汽车供应链松动，后坐力将不容忽视。

业内人士指出，汽车电子的发展趋势不会改变。

主要原因是流行病的湍流使环境充满了不确定性，这可能对随后的经济发展产生超出预期的影响。

特别是，汽车市场与整体经济高度相关。